不同产品可容忍的最低可靠性指标是不一样的，风险也会不一样（yàng）。如（rú）果多旋（xuán）翼坠机，那么损失会很大（dà），进（jìn）而造（zào）成一（yī）系列影响。

首先是（shì）人身安全问题（tí）。虽然（rán）多旋（xuán）翼（yì）正向着（zhe）轻量化方向发展（zhǎn），但在搭（dā）载（zǎi）了各种设备（bèi）之后，其（qí）自身重量必然大幅增加，很（hěn）可能（néng）砸伤甚至砸死人（rén）。

其次是（shì）财产安（ān）全。无人机不同于航模（mó），它搭载着各种精密昂贵的传（chuán）感器设备，它们有（yǒu）的价（jià）值百万（wàn）元甚（shèn）至更高。面（miàn）对如此精贵的（de）“测绘（huì）装备”，多旋（xuán）翼的操控人员更需要过硬的技术和心理素质。

最后是道德和舆论风险（xiǎn）。多旋翼（yì）砸（zá）伤砸死人、公共安全或（huò）隐私等问题很可能引起（qǐ）媒体的大量报（bào）道，这无疑对（duì）多旋翼的发展形成较大阻力。

那么，如何（hé）才能有效地降低风（fēng）险呢？对于多旋翼生产和设计厂商，有（yǒu）效（xiào）地执行（háng）以下五点对策会在很大程度上减轻飞行器（qì）的风险。

第一，提高飞行器自身的可（kě）靠性。硬件方面，购买质量有保证（zhèng）的元（yuán）器（qì）件（jiàn）。软件方面，需要进行（háng）大量的测（cè）试和（hé）考虑安（ān）全实效（xiào）保护措施。这需要花费大量的人力和物力。因此，对（duì）于掌握飞控方（fāng）面核心（xīn）技术和（hé）具备开（kāi）发能力，十分重（chóng）要。

第二，减少（shǎo）飞行器下（xià）降（jiàng）带来的冲击（jī）。减轻重（chóng）量是最有（yǒu）效的方（fāng）法，这会随着设备的小（xiǎo）型化和材料的轻型化实现。另（lìng）外一方面，多旋翼装载降（jiàng）落（luò）伞也是一种选择。

第三，为飞机编（biān）写ID号（飞机编号）。这就像车（chē）辆需要有车牌号（hào）一样，每架多旋翼也（yě）需要有个ID号。这样可有效减少不法人（rén）员对多旋翼飞行器（qì）的滥用。

第四（sì），设置禁飞区。只要不（bú）在人口（kǒu）密集区飞行，坠机对人类的伤害就不会（huì）很大。但在（zài）人口密集区域，坠机（jī）的负面影响便会大大增加（jiā）。因为，除非（fēi）特批，无人机（jī）在人口密集区域不应飞行。此（cǐ）外，在人口（kǒu）稀少地带，操（cāo）作人员可以（yǐ）采用运营商联动的方（fāng）式，利用短信群发（fā）功能通知周边人员，以提高（gāo）安（ān）全（quán）系数。

第五，防欺骗和入侵。多旋翼在飞行过程中可能被盗或发生数据泄漏，进而引发安全事故。例如在（zài）2012年，德克萨斯（sī）大学某一研究团队告知美国国会（huì），他们（men）可以（yǐ）利用商店买来的GPS设备入侵价值8万美元的无人机系统内部。为了防（fáng）止类似（sì）情况发生，多旋翼需要更安全的设计（jì），包括（kuò）通讯链路加密、防病毒（dú）设计（jì）等等。

对于多（duō）旋（xuán）翼（yì）运营厂商，要注意以下三点。

第一，培养合格的（de）多旋翼飞控手。在（zài）敏（mǐn）感区（qū）域（yù）飞行（háng）或飞行（háng）器（qì）重量超过一定（dìng）限制（zhì）时，需（xū）要（yào）持证（zhèng）上岗。第（dì）二，办理保险（xiǎn）。未来购买多旋翼飞行器应该像买汽（qì）车一样缴纳（nà）强制（zhì）险以减少自身（shēn）风险，尤其当多（duō）旋翼搭载了（le）十分昂贵的设备时。第三（sān），限（xiàn）制飞行器飞行范围。

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