在机翼上，压力最高的点也就是所谓的驻（zhù）点，在（zài）驻点（diǎn）处是空气与前缘相（xiàng）遇的地（dì）方。空气相对于（yú）机翼的速度减小到零，由伯努利（lì）定理知道这是压力最（zuì）大的点。上翼面和下翼面的空气必（bì）须从这个点由静止加（jiā）速离开（kāi）。在一个迎角为零、完全对称的机翼上，从驻点开始，流经上下表面的气流速度（dù）是相同（tóng）的，所以上下表（biǎo）面（miàn）的压力变化（huà）也（yě）是（shì）完全相同的。这和（hé）在狭长（zhǎng）截面的文氏管（guǎn）中的流动是相似的，在流速（sù）达到最（zuì）大（dà）点（diǎn），其压力（lì）达到最低。在这个最低压力点之后，两个表面的流速同（tóng）时降低。空（kōng）气最终必定要（yào）回到主（zhǔ）来流当中，压力（lì）也恢复到正（zhèng）常。由于上下表面的（de）速度和压力特性是相同（tóng）的（de），所以（yǐ）这种状态的机（jī）翼不会产生升力（lì）。

如果对（duì）称机翼（yì）相对来流旋转了一个迎（yíng）角，驻（zhù）点就会稍稍向前（qián）缘的下表（biǎo）面移动，并且流经上下表面的空（kōng）气流动情况也发（fā）生的改变，流经上表面的空气被迫多走了一段距离，在上下（xià）表面，空气（qì）仍然有一个从驻点加速离开的过程，但（dàn）是下表面的（de）最高速度要小于（yú）上表面的最高速（sù）度。因此，机（jī）翼下表（biǎo）面的压力就比上表（biǎo）面的压（yā）力大，升力（lì）由（yóu）此（cǐ）产（chǎn）生（shēng）。所以，知道旋（xuán）转（zhuǎn）一个正的迎角，对（duì）称翼型完（wán）全能够产生升力。

一（yī）个有弯（wān）度（dù）的（de）翼型展示了与对称翼（yì）相似的速度和（hé）压力分布，但是（shì）由于翼型存（cún）在弯曲，尽管弦线的位置可能（néng）是几何零迎角，平（píng）均压力（lì）和（hé）升（shēng）力与对称翼型仍然存在差异。

在某些几何迎角为负的位置上，上（shàng）下表面的平均压力是可（kě）能相（xiàng）等的，因此有弯度翼型（xíng）存在一（yī）个零升迎角，这是翼型的气动力（lì）零点（diǎn）。尽管在这个迎角下没有产生升力，但由于翼型弯（wān）度存在，上（shàng）下面的（de）流动特征是不一样的。因此，尽管上（shàng）下表面没有平均压（yā）力差，在翼表面（miàn）上却会产（chǎn）生不平衡并导致俯仰力（lì）矩的产生，这个力矩在飞（fēi）行器配平中非常重要。

升力系数（shù）有（yǒu）一个非常明（míng）确（què）的极（jí）限（xiàn）值。如果迎（yíng）角（jiǎo）太大（dà）或是弯曲度（dù）增加太多，流（liú）线就会被（bèi）破坏并（bìng）且流动从机翼上分离。分离剧烈地改（gǎi）变了上（shàng）下表面的压力差，升力被大幅（fú）度降低（dī），机翼（yì）处于失速状态。

气流分离在小范围内是一种普遍的现象（xiàng）。在上（shàng）表面（miàn），流（liú）动可能在后缘前某个（gè）地方就分离了（le），气流在上下表（biǎo）面都可能分（fèn）离，但（dàn）是有可再附着。这（zhè）就（jiù）是（shì）所谓的（de）气泡分离。

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