航线，顾名思义，是飞行器（qì）飞行的（de）线路。作为（wéi）飞行（háng）最最基本和（hé）重要的部（bù）分，好的航线练（liàn）习，可以有效提（tí）高飞行技（jì）术，养（yǎng）成良好（hǎo）的飞行习（xí）惯。
另一（yī）方面，在紧急情况（kuàng）下，熟练的飞手可以迅（xùn）速（sù）判断出正确的返场方式，这正（zhèng）是得益于平时（shí）的航线练（liàn）习（xí）。
基（jī）本飞行航线（xiàn）
赛马道航（háng）线形状：呈标准跑道状，由远边，近边和（hé）两（liǎng）个180度大弯（wān）组成。要（yào）注（zhù）意（yì）的（de）一点，赛马道（dào）航线的两（liǎng）个转弯直径较（jiào）大，转向时不可以只依（yī）靠副翼（yì），正（zhèng）确的方法（fǎ）是少量打（dǎ）副翼（yì），同时向同方向压方向舵，同时轻拉杆。在转向（xiàng）时，可以通（tōng）过副翼的修正来保持高度不变。例：在转左弯（wān）时，打（dǎ）左副翼，同时（shí）轻拉杆，压左方向，飞机（jī）进入左（zuǒ）盘旋此时，如果飞机低头，打右副翼，减少倾角，阻止低头（这里（lǐ）的低（dī）头指的是转（zhuǎn）弯掉（diào）高度（dù），以后也是）。同理（lǐ）抬头（tóu）时，右（yòu）打（dǎ）副翼。如果转弯半径过小，则减小方（fāng）向舵，升（shēng）降（jiàng）舵量，半径过大（dà），增大（dà）方向舵，升降（jiàng）舵量。
赛马（mǎ）道航线是基本航（háng）线中极（jí）其重要的（de），通过赛马（mǎ）道航（háng）线的练习（xí），可以熟练平飞，盘旋的技术。而在（zài）熟练盘旋后，可（kě）以通过（guò）正盘旋向（xiàng）战术盘旋（xuán），YO-YO机动过（guò）渡。
四边航线
四边（biān）航线可（kě）以看（kàn）作是赛马道（dào）航线（xiàn）的（de）一种变体（tǐ），它相当（dāng）于将赛马道航线的两（liǎng）个180度完切开，并在之间各加入一个进近边和远（yuǎn）去边。在四边航线的（de）飞行中，一定要注（zhù）意改出转弯（wān）的时（shí）机，由（yóu）于转弯角度较（jiào）小，稍稍的提早和（hé）迟缓都会较（jiào）大的影响转向，如果不注意，会使一个标准方形的四边航线，偏为梯形。
四边航线（xiàn），相比（bǐ）赛马道（dào）航线，在技术上的提（tí）升并不大，但是（shì），是作为最主要的（de）航线进行的（de）练习（xí），在练习（xí）时，最好（hǎo）找一个同伴在远处（chù）帮你较（jiào）一下航线。
水滴航线（8字航线）
事（shì）实上，水滴航线并不是一个完整的闭合航线，你可以选择将（jiāng）两个水滴航线接起（qǐ）来，组成一个闭合航线，但是事实上，水滴航线最大的作用是转（zhuǎn）换（huàn）航（háng）线方向和（hé）在降落 ，或者飞机发生（shēng）故（gù）障，紧急进场时（shí）的掉（diào）头航线。
水（shuǐ）滴航（háng）线有两条重合的进近边和远去边，以及一个从远去边上延伸出去的拉距边和衔接（jiē）拉（lā）距边和进近边的盘旋（xuán）。
水滴航线一般从赛马（mǎ）道（dào）或者四边航线的近边开（kāi）始，然后向（xiàng）远边方向转向（注意，是（shì）转向，指与近边差出角度），这一边的作用是为接下来的盘旋让出盘旋半径，在让（ràng）出足够的距（jù）离后，就开始向偏（piān）离（lí）的反方向盘旋，在飞到近边（biān）上重（chóng）合后，完成航（háng）线。这时，飞机的（de）状态应该是与原（yuán）航向相反，在原（yuán）航线的逆方向上。
这里要声明（míng）一（yī）下：
很多人迫（pò）降的习惯（guàn）并不好（hǎo），在飞机发生故障（zhàng）时，直接将飞（fēi）机对向自己，以期快速飞回。但是我还是推荐，在迫降时，将飞机转向一条（tiáo）迫降航线（xiàn），最好就是跑（pǎo）道延长线，这（zhè）样可以避（bì）免你在（zài）飞机飞抵你（nǐ）时，将最后的（de）空速消耗（hào）于转弯对（duì）跑道（dào）上（shàng）。而且，沿跑（pǎo）道迫降（jiàng），对你和你身边的人（rén）都（dōu）是安全的（de）选择。
在基（jī）本飞行（háng）航线上，要注意的基本有两点：
一、高度要（yào）尽量的（de）保（bǎo）持不（bú）变，关于这（zhè）一点，要（yào）通过持续的升降舵修（xiū）正和（hé）保持俯仰配平来做到。俯仰配平（píng）是指：在飞机飞行时（shí），由于（yú）速度（dù）变（biàn）化，会（huì）使（shǐ）飞机气动焦心发生偏移，这（zhè）时飞机（jī）就会发生高速抬（tái）头，低（dī）速低头（tóu）的现象（xiàng），这就需要飞手进行持（chí）续的（de）俯仰修（xiū）正，即（jí）持续压住一个恒定的杆量。
二（èr）、航线要（yào）横平竖（shù）直，该垂直的（de）要（yào）垂直，平行的要平行（háng），也尽量不要发生偏移，在（zài）直线过程中（zhōng），也需要对飞（fēi）机进行（háng）持续的修正。
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