五边起（qǐ）降是一种基本的起降飞行路线，同时飞五边（biān）也是一种重要的进近程序。
五（wǔ）边从（cóng）机场上方（fāng）来看，实际上是一个四边形，但是立体情况下由于起离（lí）场边（一边，upwind）和进场（chǎng）边（五边，final）的性质和（hé）飞行高（gāo）度都（dōu）不一样（yàng），所（suǒ）以把（bǎ）这条边（biān）一分为二（èr），成了五边（biān）。下图（tú）就是五边的示意图（tú）。数字就代表一边（biān）（upwind，离场边），二边（crosswind，侧（cè）风边（biān），方向与跑道成90度（dù）），三边（biān）（downwind，下风边，方向与跑道起飞方向反向平行），四（sì）边（base，底边，与跑（pǎo）道垂（chuí）直，开始着（zhe）陆准备），五边（final，进（jìn）场边，与起飞方向相（xiàng）同，着陆刹车）。
为什么新手要飞五边？
之所以要飞五（wǔ）边，是因为飞五（wǔ）边可以锻炼并熟练新手对飞行的基本操作。
实（shí）际上，整个五边的飞行包（bāo）含了所有飞行的基本操控。
upwind（逆风飞行）：起飞、爬（pá）升，收（shōu）起落架，保持跑（pǎo）到（dào）延伸（shēn）中心线；
crosswind（侧风飞行：与给定方（fāng）向成直角吹的（de）风，如与飞行航线成（chéng）直角的风），爬升转弯，确（què）认欲跑（pǎo）道成大约90度；
downwind（顺风）：收油门，设定（dìng）正确的相关设置，维持正确的高度，向基地（dì）作返回呼叫和着陆前检查（chá），并（bìng）判断与跑（pǎo）道的艰巨是否正（zhèng）确；
base（底边飞行）：专向跑道，与跑道对正，并作最（zuì）后检查，视状况再放起落架，维持（chí）正（zhèng）确的速度和下降率。
final（最后的（de）进场（chǎng）边）：做（zuò）最后调整，正确速率下降、进场（chǎng）、着陆（lù）、刹（shā）车（chē）。
具体操作
一边（离（lí）场边）
一边就是（shì）起飞，俺们（men）前面已经（jīng）讲（jiǎng）过。俺想你可可（kě）以会（huì）说俺们有（yǒu）了一个好的开始，因为已经有一（yī）边在（zài）握了。
二边（biān）（侧风（fēng）边）
若继续在起落航线（xiàn）中练习，你就要（yào）做一个90度的（de）左转弯（大多数起落航线使用左（zuǒ）转弯）进入（rù）二边。由（yóu）于此时（shí）飞（fēi）行航迹线与跑道垂直并大体（tǐ）和风向交叉，这部分起落航线叫做侧风边（二边（biān））。飞机在（zài）飞悦澜跑道的离场尽头时，在300英（yīng）尺（chǐ）的起落航线（xiàn）高度（TPA：即在起落航线中的最高飞行高度）内，开始做这（zhè）个转弯。俺们的飞（fēi）行课程是在海拔（bá）1000英尺的起落航线上进行，列样你就会身在离地大约1000英尺（chǐ）的地方（距离海面也是1000英尺，你（nǐ）当然（rán）可以看窗外飞越的箭鱼（yú）了）。
在整个一边和二边（有时也包括部分三边）飞机将持续爬升（shēng）直至到达起落（luò）航线高度。这取决（jué）于你飞起（qǐ）落航线的（de）紧密程度、飞（fēi）机（jī）性可以、跑道长度以及坐（zuò）在你四周的跳草裙（qún）舞的土（tǔ）著人（rén）的数量。若在二（èr）边就爬升到（dào）了起落航（háng）线高度（TPA），那（nà）么（me）就应在1000英尺改平并加速至90-95节，把发动机转速减至（zhì）2000RPM并配平。另外（wài），在起落航线中转（zhuǎn）弯时最好把坡度限制在30度（dù）以内，这（zhè）会儿可没空儿练习（xí）空战转弯技术，再说（shuō）战争也（yě）已经（jīng）结（jié）束N年了。
三边（biān）（下风（fēng）边）
若飞机继续向三边飞行（háng），就需要再做（zuò）一（yī）个（gè）90度（dù）的转弯。列样（yàng）飞机就会与跑道平行，并（bìng）沿着与着陆航向相反的方向飞行。由于飞机在此（cǐ）边上顺风飞行，所以三边也叫做（zuò）下风边。
三边距离跑道大约（yuē）1/2到1英尺。之（zhī）所以是这（zhè）个距离有（yǒu）以下几（jǐ）个原因。首（shǒu）先（xiān），在（zài）这个（gè）位置可以（yǐ）比较舒适地靠（kào）近跑道（dào）。列样，即便发动（dòng）机（jī）出（chū）现难（nán）题，你也可以（yǐ）安全（quán）地（dì）滑翔（xiáng）降（jiàng）落得澜跑道上（shàng），而不至于钻进别人抓（zhuā）虾（xiā）用（yòng）的（de）笼子。另外，在这个距（jù）离你可以很轻易地（dì）看得（dé）澜跑道。若距离跑道（dào）太（tài）远就没意义了（le），跑道看起（qǐ）来（lái）会跟小火柴盒（hé）的边（biān）儿一样。距离近（jìn）一些意味着（zhe）你可（kě）以更轻易地（dì）评（píng）估风的趋势，以便做必要的风修正。
难题（tí）是，怎么才可以知道（dào）何时开始二转弯（wān）呢？有好几种方法。你可以向左舷窗外看并估算距离。也可以做一些（xiē）计（jì）算得出（chū）距（jù）离。地速60节飞机每分钟飞过1海里。因此，你应该在进入二边后30-60秒开始二（èr）转（zhuǎn）弯。若（ruò）以地速70节爬升，转弯就要（yào）提前，梗概在进（jìn）入二边（biān）后24-48秒就要开始转弯。
怎么知道三（sān）边航（háng）向呢（ne）？答案很简单（dān）。就是和（hé）起飞（fēi）时相（xiàng）反的（de）航向。不（bú）需任何计算，只要（yào）在起飞对（duì）正跑道时看看航向（xiàng）仪底部（bù）的读数就行了（le），那就（jiù）是三边航向。
准备三（sān）转弯
飞机在经过正切着跑道头那个点之前一直（zhí）顺风飞行。飞至此点，你要（yào）开始准备降落并放（fàng）10度襟翼（放襟翼时要确保速度（dù）低（dī）于95节。空（kōng）速表白弧的尽头是飞机的最大放襟翼（yì）速度。）下面是此（cǐ）时你可（kě）可（kě）以会使用的（de）程（chéng）序（xù）：
1.道头时，放10度襟翼
2.俯姿态，保（bǎo）持（chí）高度
3.机（牢记，不（bú）要使用（yòng）配平改变仰俯姿态，那是把持（chí）杆的（de）事儿（ér）。使用配平是（shì）用来在已经建立预定（dìng）姿态的情况下减轻杆力的（de））
在三边一定要保持好高度。究竟，很多飞机是在三边（biān）加入起落航线（xiàn）的，过早从TPA下降（jiàng）可可以会导致你降落在别人的飞（fēi）机上（估计双（shuāng）翼机就是这（zhè）么发明的）。
四边（基线边）
现（xiàn）在，你还要（yào）做一个90度的左转（zhuǎn）弯（wān）。俺们（men）称之四边，从这（zhè）儿开（kāi）始到最后进近之前你就（jiù）只剩下一个90度转弯（wān）了。但应当在哪（nǎ）儿（ér）开始（shǐ）三转弯呢（ne）？
假定起落航线上没有其（qí）它飞机，比较（jiào）方（fāng）便实用的确（què）定三转弯时机的方法来就是：当着（zhe）陆点与（yǔ）机翼（yì）和尾（wěi）翼成45度角（jiǎo）时开始三转弯，即看左舷窗外时，跑（pǎo）道头与左翼（yì）成45度角（jiǎo）。这就构成了一个对称的（de）、矩形（xíng）起落航线，而（ér）不会像巨（jù）型多米（mǐ）巴变（biàn）形（xíng）虫一样（yàng）。它也给（gěi）你（nǐ）提供了足够的距离来做一个舒适的（de）进近。
如有（yǒu）需要，你也可以透过（guò）左舷（xián）窗观察并预（yù）计三（sān）转弯时机。
四边是降（jiàng）落的过渡部分。在四边（biān）上，飞机的速度和着陆形态都（dōu）要做重（chóng）要调整（zhěng）。这（zhè）就是为何，在三边上，即（jí）便前面没有飞机，你也（yě）应避免（miǎn）过早转弯。接（jiē）近跑道时要做的事情会接踵而至，你要给自己足（zú）够的（de）时间来调整（zhěng）空速（sù）、襟翼和下滑（huá）道。所以（yǐ）俺推荐你确保五边至少1英（yīng）里（lǐ）长。有（yǒu）时，调整一下（xià）起落航线效果会更（gèng）好，若三边飞得足够长（zhǎng），五边可达2英里。假定在起落航线上你（nǐ）前（qián）后（hòu）都没有飞机（jī），较长的五边会（huì）给你更充裕（yù）的时间调（diào）整飞（fēi）机形（xíng）态以浊缶（fǒu）雀降落。俺带飞行（háng）员改（gǎi）装更快（kuài）的新型飞机时，更喜欢飞较长的五边（biān）。
正常情况下（xià），飞机是在四（sì）边开（kāi）始下降（jiàng）高度准备降落的，当（dāng）然（rán），下降也（yě）贯（guàn）穿整个五边。下面是（shì）四边程（chéng）序（xù）：
1.飞（fēi）至三转（zhuǎn）弯的指定位置（zhì）时，向左转弯90度（dù）。为了方便地确定适（shì）当的航向，应参照三边航（háng）向左边90度的航向读（dú）数。那就是（shì）四边（biān）航向。
2.向改出转弯。
3.门至慢车位建立70节的下滑速度（假如可以，在四边俺喜（xǐ）欢用高于无襟翼（yì）失速速度40%的（de）速度飞行）。
4.保持70节的速（sù）度（dù），现在，就准备好切五边吧。
最（zuì）后（hòu）进阶（jiē）
最后（hòu）进阶是降落过程中的关键部（bù）分（fèn）。通（tōng）常（cháng）最佳的四转弯是直（zhí）角转弯（wān）。这样你就（jiù）会有足够的时间观察、调整飞机的下降航迹并对正跑（pǎo）道。最（zuì）后（hòu）进近（jìn）期（qī）间，飞机被调整到着陆形态，速度也（yě）调整为最后进近速度（dù）（通常是大于当（dāng）前形态的失（shī）速速度（dù）的（de）30%）。飞机一（yī）旦建立起稳定（dìng）的五边下滑（huá），你就要评估飞机是否飞得太高或（huò）太低，或（huò）者刚（gāng）好可以够完美地降落在（zài）跑道上的（de）预定点。若飞机明显过高或过低，四（sì）转弯时（shí）你（nǐ）就有机会来修正下（xià）滑道。
假如你正从四边做无动力进近，进入四边以后，减（jiǎn）小油门并开始下（xià）降，目标是在（zài）跑道（dào）上的预（yù）定（dìng）点着陆；或飞机的（de）高度太低，你都可（kě）以（yǐ）省去四（sì）转弯（wān）。
航线调（diào）整
航（háng）迹（jì）1在下降期（qī）间路（lù）程较（jiào）短，着陆在预定（dìng）地点（diǎn）的几率就（jiù）会增加（jiā）。航迹2要长一些（xiē），航迹（jì）3则是一个（gè）漂亮的直角四转弯。
假如飞机的高度过高，你可以从容不迫（pò）地（dì）飞过四转（zhuǎn）弯点（diǎn），以便给自己（jǐ）更（gèng）长的距离下降（jiàng）高度，如图3-4。你也（yě）可以选（xuǎn）择在五边做（zuò）S形转弯，S形（xíng）转弯是一（yī）系（xì）列交替的沿直（zhí）线（xiàn）下滑道（dào）的左转（zhuǎn）右转。两（liǎng）点之间直（zhí）线段距离最短。只要不是沿直线飞行就会增加（jiā）航程。若（ruò）下降（jiàng）率恒定，以（yǐ）较长的路线进近返场会下降更多的高度。
一旦进入五边，就要保（bǎo）持（chí）65节的速度（若使用20或30度（dù）的襟翼，推荐使用60节（jiē）的进近速度（dù））。不要（yào）忘记（jì）配平（píng）。
现在你已经可（kě）以自己把持降落了！下面就让我们在（zài）劲鹰无（wú）人机飞行课程中练习飞起（qǐ）落航（háng）线吧（ba）。
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