有了直升机练习的（de）基础，再练习四旋（xuán）翼就相对于简单太多了，四个轴相（xiàng）对做（zuò）反（fǎn）扭矩 那么本（běn）身就有（yǒu）很平（píng）稳的（de）升（shēng）力，在（zài）飞行控（kòng）制中掌握好它的姿态是（shì）很重要的。

市面上的小四轴产（chǎn）品（pǐn）有很多种，比（bǐ）如类（lèi）似于劲（jìn）鹰650专用四旋（xuán）翼航拍器（qì）也可（kě）以，用来当（dāng）练习机。这些小巧灵敏的（de）四轴可以配合模拟器进（jìn）行穿插练习（xí）。

对尾练习

开始还是（shì）对（duì）尾练，起来后（hòu）它会打（dǎ）飘，离地面（miàn）太近有乱流，所（suǒ）以要及时修舵，往右飘就往左修副翼（yì），同时控制（zhì）油门（mén）舵（duò）量，不要（yào）忽（hū）上忽下的，在水（shuǐ）平（píng）高度上修舵，左边（biān）操纵杆也要及（jí）时控制（zhì）俯仰（yǎng）（向前和向后（hòu）），要把舵量修正到很集（jí）中（zhōng）的一个点上，副（fù）翼、俯仰、油门及（jí）时补正，手不要乱动方向，如果方向（xiàng）乱飞机姿态也就转向，容（róng）易错舵（duò）。多练习一种姿（zī）态，慢慢（màn）找（zhǎo）到（dào）感觉它就会保持平衡，从而（ér）达到悬停效（xiào）果。

两侧（cè）练习（xí）

然（rán）后（hòu）是对（duì）左对右的（de）侧面（miàn）悬停，注意俯（fǔ）仰（向前（qián）和向后）舵量，及时修正副（fù）翼时保持相对（duì）平稳，不在面前（qián）乱跑后（hòu），手法要及时补正油门，保持一（yī）个高度，再跟着修副翼，修俯仰，多（duō）练习就可达到（dào）悬（xuán）停效果。

对头练（liàn）习

对头练习，相对来讲最难（nán），因为所有舵都是反的，很（hěn）容易因为错舵使飞行器乱飘，不注意（yì）就很（hěn）容炸机，如（rú）果对头、对侧（cè）的基础练习很好，那么（me）反舵练习只（zhī）是（shì）一个时间问题，手法一样，想好（hǎo）反方向修舵，多练对头，悬停练的很稳了，那么（me）以后（hòu）在航拍（如跟拍（pāi），航（háng）线飞行）可以游刃有余（yú）。

总结：

现（xiàn）在市面（miàn）上的四轴产品技术（shù）都成熟，自带增稳GPS 所以飞起来（lái）时并没有那么难，相对悬停就（jiù）简单很多，不过有之前的模拟器上练（liàn）习（xí）、的基础（chǔ），起码视（shì）距内（nèi）不（bú）会错舵（duò），是视距外也可以（yǐ）轻易找到方向，修一修副翼和俯仰,再控制一下油门的量，就会有（yǒu）更好的飞行体验（yàn）。

飞（fēi）行练习当然要精益（yì）求精，比（bǐ）如原（yuán）地360自旋，向左360，然后向右（yòu）360自旋（xuán），平（píng）移、画圈、水平八字、走M字这些，飞机姿态保持的好（hǎo），手上（shàng）修舵及时，不错舵，那么画出的圆就流畅，弧（hú）度也（yě）漂亮（liàng），八（bā）字的航线更漂亮。只（zhī）要模（mó）拟器上练的时间多，练习机操控（kòng）的（de）多（duō），那么在实际飞行中失误才会少，所有飞行的姿态的都掌控在（zài）手上了，那（nà）么就不（bú）容易出现错（cuò）舵（duò）的情况（kuàng），即使错（cuò）舵了也能及时修，很清楚该往哪修（xiū）,，想做（zuò）航线飞行时就会很自信，非常轻（qīng）松。

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