伯努利定律（lǜ）
当空气遇（yù）上（shàng）任何物体，比如说机翼，空气（qì）会（huì）产生偏（piān）转，一些空气从机（jī）翼上表面通（tōng）过，一（yī）些空（kōng）气从机翼（yì）下表面（miàn）通过（guò）。在这个流（liú）动过程中会产生复杂的速度和压力的变化。要（yào）产生升力，上下表面的（de）平均圧力必须有差异才行。
伯（bó）努利的理（lǐ）论（lùn）将（jiāng）流动的速度和流动中任意一（yī）点的（de）压力联系起来。这个理（lǐ）论是（shì）运动和（hé）能量定（dìng）律（lǜ）的一个特殊顶用（yòng）。对于管道类和（hé）轮（lún）船周围的流动来说，它是一个最基础的理论，对于空（kōng）气动力（lì）学（xué）和（hé）飞行来说也是一样。
想象一个平（píng）滑流动或流线型流动里（lǐ）面的（de）空气微团，如（rú）果（guǒ）各个方向对它施加的压力都是相等的话，那么它就处于平衡状态。如（rú）果有任何不同（tóng）的压力，这个微团（tuán）的平衡（héng）就（jiù）会被打破，根据牛顿（dùn）第二运动定律，微团要么加速（sù）要么（me）减（jiǎn）速。如果（guǒ）后部的压力大于前（qián）部的压力（lì），速度会增加；反之（zhī），如果后面的压力小于前面的压力，速度则减小。因（yīn）此（cǐ），当微（wēi）团接近一（yī）个低压（yā）区时会加速，接近高气（qì）压时会减（jiǎn）速。我们可以用另（lìng）一种方法描述这件事情，即如果流体（tǐ）速度降低，其压（yā）力必（bì）然升高。微（wēi）团并（bìng）不是孤（gū）立的，而是某个流动中的一部分，这（zhè）个规律适（shì）用于每个（gè）微团的。因此，流动在（zài）接近低压或高（gāo）压区（qū）时（shí）会分别加速或减速。这个（gè）原理的简单（dān）的数学（xué）表（biǎo）达（dá）就是伯努（nǔ）利定理，以下式表示（shì），其（qí）中，ρ表示压力。
空气密度（dù）是常（cháng）熟（密度不（bú）会改变），压力和速度因此就（jiù）成了变量（liàng），如果一（yī）个增加，则另一个就见啥（shá）。这个（gè）原理的著名（míng）的应用就是文（wén）氏管，它通常用在航空领域来（lái）测量控诉，在日常（cháng）生（shēng）活（huó）中用于通过龙水（shuǐ）龙头或（huò）橡胶软（ruǎn）管二产生（shēng）告诉水流。
通过（guò）一个收缩管（guǎn）道的流体，内部（bù）空间全部被（bèi）充满。在（zài）每个单位时间内，流进一定质量（liàng）的流体，出口（kǒu）就流出同样质（zhì）量的流体。在管道的（de）收缩区，由于横（héng）截面较小（xiǎo），通过（guò）它的流体的速度必然增加，这样（yàng）才能（néng）保证在相同的时间（jiān）内流出相同质量的流体。根据（jù）伯努利定理，这个速度的增加必然造成收缩区（qū）压力的降（jiàng）低（dī）。途中耳朵（duǒ）空气在收缩（suō）区域内变得长而窄，在达到管道的宽阔处后又（yòu）变回其原来的形状，这（zhè）样就形成流（liú）线（xiàn）。
经过（guò）任何物体的流动，只要是流线型的（de）流动，就会产生相似的流（liú）动变（biàn）形，同时伴（bàn）随着速度和压（yā）力的变化。这（zhè）根流过（guò）机翼的流动十分相似（sì）。
翼（yì）型和机（jī）翼升力系数
机翼的效率受翼（yì）型的影（yǐng）响极大，在一（yī）定（dìng）程（chéng）度上是受翼型（xíng）弯度和厚度的（de）影响。
飞行器的机身和其他相似外形的部件也能产生一（yī）些微小的升力，大小（xiǎo）取决（jué）于（yú）他们的外形和迎（yíng）角。对于航天（tiān）飞行的载人飞行器，专门设计了一个没有机（jī）翼的“升（shēng）力体”，但对（duì）于通（tōng）常的（de）飞（fēi）行器来说，机体对升力的贡献几乎是乐意（yì）忽略的。然（rán）而，机身（shēn）确实会产生一些与升力可（kě）比较的力，它影响着飞行器（qì）的（de）稳定性，而（ér）且其总是与使（shǐ）飞（fēi）行（háng）器处于给定迎角下的安（ān）定面的配平作（zuò）用力相反（fǎn）。相（xiàng）似的横侧向不稳定（dìng）打扰由垂直安定面来（lái）阻止，它是一个与机身成（chéng）直角安装的小型（xíng）的翼面，能产生侧向力来纠正飞行器的偏航和侧滑。
对于水（shuǐ）平飞行，飞行器产生的（de）总升力等于总重力，所以可（kě）以写（xiě）出下式
总（zǒng）升力＝总重（chóng）力
或者L＝Wg
作用（yòng）力＝反作用力
式中，W为飞行器重量（liàng）（kg）；g为（wéi）重力加（jiā）速（sù）度（dù）。
这个公式在（zài）飞行器下（xià）滑或是爬升过程中是不（bú）适用（yòng）的。影响（xiǎng）升力（lì）的因素（sù）是飞行（háng）器的尺寸或面积、飞行速度、空（kōng）气密度等。
一个水（shuǐ）平飞行的飞行器，升力必须等于（yú）重（chóng）力（lì）。如（rú）果飞行器的重力增加了，所需的升力（lì）也必须增（zēng）加，公式右边的一（yī）个（gè）或多个参数（shù）值（zhí）就必须（xū）增（zēng）加。
机翼翼载
从上面可以看（kàn）出，重量与机翼面积之比（翼载（zǎi））非常重要。翼载经（jīng）常写成W/S,单位是千克/平方（fāng）米。忽略燃油消（xiāo）耗造成的微小（xiǎo）影响，在飞行（háng）过（guò）程中（zhōng），飞行器的重量是一（yī）个常熟。在给定（dìng）的配平状态（tài）（迎角）下的（de）速（sù）度（dù）完全取决于翼载。这（zhè）个关（guān）系可以（yǐ）通过整理升力（lì）公式（shì）得到（dào）。
对于滑翔机和下滑中（zhōng）的飞机（jī）来说（shuō），升力和（hé）重力并（bìng）不完全相等，L=Wgcosα，但是（shì）在（zài）一般的小（xiǎo）于10°的（de）俯冲角或爬升角情况（kuàng）下，两者（zhě）相差不多。增（zēng）加重量要求增加速度，这回耗费更多的（de）功率来保持飞行（在（zài）滑（huá）翔（xiáng）机中需要（yào）更强的上升（shēng）气流保持滑翔飞行）。
咨（zī）询航拍服务（wù）可（kě）加昆（kūn）明俊鹰无（wú）人机（jī）飞控手老（lǎo）鹰的（de）微信laoyingfly |
