除了传统的无人机充（chōng）电方式以外，国内外（wài）的一些（xiē）新技术创造了几种全新的无人机（jī）充电方式。
一、无人机充电（diàn）站
（1）无人机（jī）用无（wú）线供电（diàn）装置在（zài）日（rì）本问（wèn）世
从事无（wú）人机和遥控（kòng）玩具业务的日本enRoute公司与电气（qì）通信设备厂商日本（běn）电业工作公司合作开发出了（le）为无人机配备的电（diàn）池提供无线供电的装置。
具体做法（fǎ）是让（ràng）配备有受电（diàn）装置的无人机，降落到集2.4GHz频（pín）带共式供电器、供电天线（xiàn）和整流天线于（yú）一（yī）体的供电“基座”上进（jìn）行充电。将供（gòng）电装置配备在UGV(无（wú）人地面车（chē）辆)上，使其移动（dòng）到人无法（fǎ）进入的区域，就可（kě）以在（zài）特定地区进行供电。受电装置（zhì）约（yuē）30g，比电磁感（gǎn）应等使用的线圈重量轻，还（hái）可以配备到小型无人（rén）机上（shàng）。还有一个特点，就是采用（yòng）了微波波段的共振耦合方（fāng）式，供电时（shí）供受电耦合器间的对位（wèi）自由度高。在横向错位在±10mm的范围内，传输效（xiào）率达到80%以上。通过采用日本电业工作的整流天线技（jì）术，整流电路（lù）的RF-DC转（zhuǎn）换效率高达约（yuē）70%以上（shàng）。充（chōng）电时间大约为60分钟。由于是非（fēi）接触充电，因此防水性（xìng）和防尘（chén）性（xìng）高，可以防止火（huǒ）山地带细（xì）小微粒造成的充电（diàn）不良以及降（jiàng）雨等引起的短路。适用于灾情调查、使用很多多旋翼飞行器的大范围区域监控等。
（2）德国柏林 SkySense 公司无人（rén）机充电板
2015年5月12日，来自德（dé）国柏林的 SkySense 公司利（lì）用一款金属平板来代替运油机的作（zuò）用，充电（diàn）平板是镀金的底（dǐ）座，其表面是蜂巢结构，整（zhěng）个（gè）表面被分成了有规（guī）则的（de）若干份，猜测是为提（tí）供不同电极（正负极）而采取的特殊结构。通过外接电源，充电平板可以为（wéi）无人机（jī）提供（gòng）100-240 V电源输入（rù）和一（yī）个10 A充电率（lǜ）。而无（wú）人机上也要进行相应的改造（zào），需要将无人机中的充电触点通过与导线连接到落脚架（jià），并（bìng）在导线尽头安（ān）装一个镀金弹簧，这样无人机只要（yào）降（jiàng）落在（zài）充电平（píng）板上，通（tōng）过与平面上的（de）镀金弹（dàn）簧触点接触，从而完（wán）成充电。
为了（le）应（yīng）对户外的多变（biàn）天气，SkySense 充电（diàn）板具（jù）有（yǒu）防水（shuǐ）特点，并且团队（duì）在充电板（bǎn）上（shàng）还设计了类似（sì）停机（jī）库（kù）遮（zhē）蔽棚的 Droneport。当无人（rén）机充电时，Droneport 可以远程打开，完全覆盖无人机和充电板进行封闭保（bǎo）护。这种解决方案主要是（shì）针对外出作业的无人机，将无人机的降落—充电—起（qǐ）飞全过程独立实现，不需要有人在现（xiàn）场（chǎng）进行（háng）干（gàn）预和辅助。
（3）中南大学学（xué）生姜植元研（yán）发自主续（xù）航无人机
中南大学学生姜植元发明的自（zì）主续航无人机在2015年获得（dé）了广泛关注（zhù），获（huò）1.2亿元注资（zī）。
该（gāi）自主续航无人（rén）机（jī）并没有使用（yòng）锂聚合物（wù）电池，而是用太阳能续航。而姜（jiāng）植元所研发（fā）的（de）飞行器可（kě）以（yǐ）实时监测自身电量（liàng），当（dāng）电量降低到（dào）一（yī）定水平的时候会启动“寻找充电桩”模式（shì）获取充电桩位置，然后在充电桩的太阳能板上进行（háng）无线充电。姜植元（yuán）及（jí）其团队认为无人机在我国用（yòng）于航拍较多（duō），而他（tā）们想让无人机应用在快递、电路（lù）巡检、测绘和边境巡逻等领域。透（tòu）过这种太（tài）阳（yáng）能充电桩模（mó）式，无（wú）人机不仅能执行边境巡逻的任（rèn）务，而且（qiě）成本更（gèng）为低廉。
二、无人机空（kōng）中（zhōng）充（chōng）电或（huò）加油
Daniel Wilson是悉尼大学（xué）澳（ào）大（dà）利亚研究中心机器人领（lǐng）域的研究人员（yuán），他发明出一种对接系统（tǒng）可以使无人机在半空中进行对接和补给。悉尼（ní）大学的研究团（tuán）队花了数年时间来研发这项技术（shù），这（zhè）一对（duì）接系（xì）统允许无人（rén）机在空中对接时根据需求进行加油或充电。
这（zhè）一系统能够成功运行的原理主要是依靠于高度协调的（de）GPS、惯性运动传（chuán）感器和（hé）两架（jià）无（wú）人机上载有的红外线（xiàn）技术——一架领航无（wú）人机（jī）和一架（jià）跟随无（wú）人机，两架（jià）无人机的燃（rán）油（yóu）或电力传输还需要一根“加油”管。领（lǐng）航的无人机会拖着一个锥形（xíng）的“加（jiā）油（yóu）”管，并向（xiàng）外传送（sòng）着其（qí）搭载（zǎi）的传感（gǎn）器数（shù）据。利用（yòng）这些数据，跟随的无人机会试（shì）图紧（jǐn）跟（gēn）着领航（háng）无人机，并（bìng）飞行至（zhì）准确的位置。一旦准备就绪，无人机就会用飞机头锥（zhuī）和“加油”管进行（háng）对接，最（zuì）后完成空中加（jiā）油或充电。想要准确完（wán）成对接阶段是十分困难的，尤其是因为这两架无人（rén）机和加油管重量（liàng）十分的（de）轻，会不断的被风和湍流影响。因此在短期（qī）时间内，该系统可（kě）能更多的会（huì）给（gěi）军用的大型无人（rén）机进行（háng）加油。
三（sān）、无人机导线（xiàn）充电（diàn）
波士（shì）顿无人机制造商CyPhy Works发明（míng）可永（yǒng）不着陆的Parc无人机，可执行空中（zhōng）巡航任务（wù）。Parc无人机由一条“微丝”连接（jiē），既可以（yǐ）传输（shū）数据也可从外部发电机、车辆或（huò）其（qí）他设备获得（dé）电力，也就是说（shuō）Parc无人机能在空中一直（zhí）运（yùn）作不着陆。但这种由“微丝（sī）”连（lián）接电（diàn）源的（de）结构也有明显的弊端，即无人机（jī）的飞行范围受（shòu）到了限制。
无（wú）人机（jī）导线充电技术在（zài）我国发（fā）展相较成熟，目（mù）前已经在实际应（yīng）用。
四、无（wú）人机（jī）借力输电线（xiàn）路充电
美国（guó）麻（má）省理工学院的一（yī）名学生展（zhǎn）示（shì）了一种可降落在输电线路上为自己充电的原型机系（xì）统。这一（yī）智能系统借助输（shū）电线路发出的磁场，为自己寻（xún）找最理想的充电地点。
麻省理工学院的这个原（yuán）型机能降（jiàng）落在（zài）输电线上（shàng），为自己充电。它借助磁（cí）传感器寻找完美（měi）的着（zhe）陆点（diǎn），当飞机慢慢靠近（jìn）输（shū）电线时，它将会扬起（qǐ）鼻子（zǐ），以便借助夹（jiá）子（zǐ）(通常安装轮子的地方（fāng）)“栖息”在输电线上，从输电（diàn）线上吸（xī）取（qǔ）电能（néng）。
无人机技术研究从未停止，随着（zhe）各种技术研究的深入，无人机充电方式将不断创新。（全（quán）球无（wú）人（rén）机网董（dǒng）冬）
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